29省份2014年收费公路数据出炉_政策法规_新闻_矿道网

发布者: 发布时间:2021-10-01
本文摘要:交通运输部6月30日发布的数据表明,2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。

交通运输部6月30日发布的数据表明,2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。这一数字比2013年刷了大约2.4倍。  而分省份看,中新网记者辨别找到,截至目前,除西藏、海南两省区没收费公路外,其他29个省区市的2014年度收费公路统计资料公报皆已揭晓。数据表明,25个省份经常出现有所不同程度的亏损,仅有安徽、广东、浙江、上海四地经常出现盈余。

  25省份去年收费公路亏损  交通运输部6月30日公布的《2014年全国收费公路统计资料公报》表明,2014年度,全国收费公路通行费收益为3916.0亿元,开支总额为5487.1亿元,收支平衡结果为负1571.1亿元,即收支缺口为1571.1亿元。  但是,上述公报未透漏各地收费公路的明确收支情况。中新网记者辨别找到,截至目前,除西藏、海南两省区没收费公路外,其他29个省区市都已发布了本省份的2014年度收费公路统计资料公报。

亚博APP安全有保障

  数据表明,在29个省份中,北京、陕西、山东等多达25个省份收费公路收支平衡结果为负,经常出现了有所不同程度的收支缺口。  其中,亏损最少的为陕西省,其次是山东、福建。根据当地公布的公报,2014年度陕西省收费公路通行费收益为182.45亿元,开支总额为555.30亿元,亏损多达372.85亿元;山东亏损了159亿元,福建亏损了150.1亿元。

  亏损最多的为江苏省,其2014年收费公路收支缺口大约0.55亿元。而作为大城的北京,其收支缺口为80.6亿元,亏损程度在29个省份中名列第七。  仅有4省份收费公路盈利  在29个省份中,仅有安徽、广东、浙江、上海这四地去年的收费公路经常出现收支结余。  其中,安徽盈利最多,收支结余约25.7亿元;广东盈利3.9亿元,浙江盈利2.6亿元,上海盈利1.76亿元。

  有意思的是,广东省原本并不在盈利的阵容当中。根据广东省交通运输厅6月12日公布的公报表明,去年全省收费公路总收入452.3亿元,总支出481.1亿元,总计亏损28.8亿元。  但剧情旋即再次发生翻转。

广东省6月29日再度公布的公报表明,2014年度广东省收费公路通行费总收入452.3亿元,总支出448.4亿元,总计盈利3.9亿元。  由于总支出数据的增加,在短短将近20天时间,广东省的收费公路公报构建了“扭亏为盈”,这也引起了舆论的注目。回应,涉及负责人说明,此前统计数据有误,以本次公布数据不尽相同。  为何“边收费边亏损”?  中新网记者注意到,与2013年全国收费公路亏损661亿元比起,2014年亏损(1571.1亿元)刷了大约2.4倍;同时,截至2014年底,全国收费公路债务余额为38451.4亿元,这一数字比起2013年底的34308亿元也有大幅度下跌。

  一旁是收费公路亏损和债务不断扩大,一旁是民众的困惑和为难与日俱增。不少网友明确提出,“为何收费并不低廉,还仍然亏损?钱去哪里了?”  中国道路运输协会秘书长王丽梅对中新网记者分析,前些年展开大规模高速公路建设,债务规模大大减少,现在到了借钱高峰期,每年还本付息开支压力较为大,从而造成每年亏损的不断扩大。  根据公报数据计算出来,去年全国收费公路还本付息开支(4207.7亿元)占到当年车辆通行酬劳收益(3916亿元)的107.4%。

这相等于每缴纳10元的通行费,就有10.74元用作偿还债务银行的本金和利息。  交通运输部公路局副局长王太6月30日在新闻发布会上回应,随着中国高速公路建设逐步向西部地区、大山区沿伸,桥梁隧道比大大减小,加之征地征地费用、原材料和人工成本较慢下跌,高速公路建设成本还在大大增高。此外,收费标准基本都保持在十几年前的水平,通行费收益无法几乎符合开支,必须举借新的债务展开填补,也是债务规模不断扩大的原因。  “我国公路于是以处在集中于建设、加快成网的关键阶段,收费公路收支缺口的状况还不会不存在一段时间。

”王太回应,从长远看,待大规模建设高峰过去,建设规模不会降下来,路网正处于平稳完备,每年减少的债务也不会随之减少,通行费收益不会随着交通量的快速增长而减少,收费公路的债务能力大大强化,预计债务规模不会逐步上升,收支渐趋均衡,以后偿还债务全部债务。  收费公路改革南北何方?  面临极大的债务和资金缺口压力,未来的高速公路的改革将南北何方?不少人指出,应当中止收费政策,这又否不切实际?  “中止收费政策或暂停公路收费,并会使收支缺口消失,忽略有可能还不会使开支缺口成倍不断扩大。”交通运输部公路科学研究院发展研究中心主任、研究员虞明远回应,因为现有收费公路的大部分开支都是刚性的,债要还,路要养,还本付息和水土保持管理的开支市场需求依然不存在。  虞明远指出,未来一段时间,公路基础设施建设仍正处于集中于建设、减缓成网的关键阶段,公路建设任务仍然艰巨,资金市场需求规模仍然可观。

意味着依赖公共财政似乎无法符合这样可观的资金市场需求,之后坚决收费公路政策既是客观必须,也是现实之荐。  事实上,对于收费公路的改革思路,今年年初实施的《关于全面深化交通运输改革的意见》就明确提出,要按照使用者收费、债务风险高效率等原则,完备收费公路发展机制。制订收费公路改革方案,减缓前进《收费公路管理条例》修改。改革收费公路通行费率构成机制,构建通行费率与营运服务水平等挂勾。

  王太透漏,交通运输部会同国务院有关部门,按照“用路者收费,希望社会资本投资,政府性债务风险高效率、强化政府监管和信息公开发表”的基本原则,对《收费公路管理条例》展开了修改。目前对印发稿作更进一步改动和完备,旋即就不会向社会公众公开发表印发。

  王丽梅指出,当前民众表达意见早已从“走得了”向“回头得好”升级,社会也急迫市场需求减少流通成本,公路的收费标准、收费期限要合理设置,收费用途等也皆不应具体审批,做合理、公开发表、半透明。  王丽梅建议,高速公路建设要引进社会资本,通过市场竞争,严控公路建设成本。同时,不应推展电子不行驶收费,提升合[微博]行效率,减少水土保持运营成本。

此外,还要大力提高管理、服务水平,防止“高速公路不高速”现象,才能渐渐增加民众对收费公路的批评。


本文关键词:亚博APP安全有保障

本文来源:亚博APP安全有保障-www.rocitman.com